5月份結束，前程cS系列和嵐圖汽車的銷量不減反增，受到輿論的影響，今年開始購車的使用者可以自由選擇兩個車標，甚至可以同時擁有兩個車標，直到升級換代。
這明明不算促銷的活動，卻間接起到了促銷作用，很多經銷商開始向他們訂購車標，一個月後網上也有人賣幾何的甲骨文“電”字車標，莫名其妙的有人買了“電”字車標貼到幾何汽車身上。
國內這一波怎麼看都有些不正常，但前程幾何真正的營銷推廣活動還沒有開始啊，難道是嵐圖凌雲這款註定會賣100萬以上的豪車起到了推動作用。
害怕以後騎虎不下，趕緊讓理中客上場，宣傳用嵐圖品牌賣百萬豪車的危害，大眾輝騰就是典型的失敗案例，最好的選擇是薩博，本來就是豪華品牌，賣的是插電混動，幾何品牌雖然是高階，但一直賣純電汽車……
這麼有道理的話自然要吸引人討論，前程幾何直接闢謠，暫時沒有決定這款車的名字歸屬……
2019年註定是國內汽車市場洗牌的一年，像賣保時泰的這種企業越來越沒有生存空間，這得益於車企媒體對汽車知識的普及，也得益於生活水平的提高，一些換車的使用者開始消費升級，作為國內第一的自主品牌，在歐美日韓等全球主要市場銷售的前程幾何成為很多人的首選。
要說前程幾何沒有產品質量問題那是不可能的，他們的汽車同時滿足中美歐三地標準，說的是安全標準，但標準一樣，不代表零配件供應商一樣，他們可是全球生產全球銷售，要採購當地供應商的零配件。
這些知識都需要普及，曲黎也說過，和榮耀類似的供應鏈管理體系，許多零配件都有一供，二供，甚至三供。
可即使如此，因為宣傳力度的不同，還是有一部分人不知道，網上的負面新聞從來沒有斷過。不過這也正常，一家大企業沒有任何負面新聞，不能被批評反而不正常。
正因為有了批評聲，加上對產品反饋的重視，還有強大的產品迭代能力，前程幾何的根基打的非常紮實。就像曲黎多次強調的，他想要達到的目標是：“大家在購車的時候看到前程幾何的車標就能有信任感，知道我們是在用心造車。只要價格，外形合適就願意買我們的車，這是更進一步的目標。”
當別的品牌還在學習怎麼打造品牌的時候，前程幾何已經進化了，甚至能夠影響到大眾的審美，比如明明很醜的賽博朋克風格，居然有人說好看，這不和蘋果Iphone的大劉海一樣，擁有了讓消費者自適應的能力？
面對特斯拉魔都工廠建成，即將開始量產的新聞，幾何是一點都不慌，降價是不可能的，國內的售價肯定不會低於特斯拉，這是品牌定位的區別。
面對網路上的討論，曲黎直接給出了他的答案：“這些問題我們也在討論，目前來說幾何想要成為新能源汽車市場的bbA，會繼續推動汽車智慧化；嵐圖是大眾普惠路線，兼顧成本和售價的同時，儘可能做到科技普惠；薩博品牌是歐洲團隊負責，我們將彼此啟迪，思想交匯，是形成多元文化的重要組成……”
品牌定位調整，幾何品牌不會使用新的純電平臺，G9\/Y9的升級換代加速，這次是給這兩款車頂配版加上全功能的雲攆車身，加入了主動安全，配置上沒什麼缺點，和凌雲越野車比也就是差了坦克掉頭和應急浮水模式。
各種調整伴隨著企業內部的調整，折騰是免不了的，在今年的股東大會上，曲黎已經明確了他將讓出cEo的位置給夏明飛，具體時間未定，他可以臨時反悔。
曲黎這邊為前程幾何奠定根基，但又不能全怪他們，
香江的問題和他還是有不少關係的，畢竟曲天明有香江永居身份，剩下的個人財富都留在香江。可惜在這種事情裡，跨國巨頭也