第577章 再調整
之前就說過曲黎在前程幾何的做法是“大力出奇跡”，也就不是一家創業企業，財大氣粗的他給與許多部門員工和能力不相稱的薪酬待遇。
在一些曲黎能夠看懂的部門還好說，他能夠及時做出調整，在動力電池部門，他真的什麼都不懂，只能看著他們造。
這個部門從成立第一天開始就不差錢，現有全公司最好的待遇，也做出了不少成績，比如電池能量密度就做到了全球領先，高鎳的電池也有很大的進展，但問題一直很多，曲黎瞪了他們一年，量產問題還是沒有得到有效改善。
關鍵是他們閒成習慣了，做事不緊不慢，雖然保證了品質，可沒有效率，曲黎雖然嘴上說品質優先，可前程幾何又不是歐美企業，哪有那麼多時間給他們浪費。
說白了，前程幾何更像是“富二代”創業，沒吃過苦自然就不懂得精打細算，現在前程幾何連續虧損超過4年，去年的虧損只有十幾億，可開源節流背景下，現在要做“管理升級”。
前程動力電池部門獨立成自負盈虧的“蜂巢能源”，透過降低基礎工資增加浮動獎金的方式踢掉一部分人，精簡團隊，提升戰鬥力。
事實上不僅蜂巢能源要重走“創業路”，前程幾何也要這樣，所以他找了鄧偉江成為新的cFo，在保證公司經營不受大影響的前提下，改善公司內部一些不好的風氣，“降本增效”。
還好勤儉節約這個優良傳統，聚美一直在做，曲黎他們積累了大量經驗，換了行業也能有的放矢。
所以在年會後，人事部門就將年後可能的調整做了公示，反正獎金給了，不想“奮鬥”的可以早做準備，年後可以不回來。獎金是獎勵員工過去一年的辛苦付出，“蜂巢能源”今年大跳水。資本家就是這樣，沒選擇的時候討好你，有選擇就教你做人。
曲黎沒必要衝鋒陷陣，跑去獵豹汽車考察，安撫人心，當然，他們公司很多人到現在都不知道發生了什麼事情。曲黎在前程幾何推動的扁平化管理，並沒有在獵豹汽車得到貫徹。
“要不要改過來？”有同行的管理人員
“沒必要，正好可以起到一個參照作用。”曲黎知道自家工廠同樣是講秩序的地方，所謂平等只是形式主義。他知道前程幾何沒有進入成熟期，管理沒有形成自己的體系。
“飛騰mpV的相關責任人已經得到處理……”
獵豹汽車整體情況不錯，需要調整的不多，曲黎走馬觀花的看了一遍，感覺還不錯。另外就是汽車風洞了，一座綜合性汽車風洞投資約5億元，大約相當於28款新車的風洞實驗費。前程幾何做精品，還要控制成本，這個專案被鄧偉江砍了，所以由華冠投資，在北津建，有關部門願意給補貼。
前程汽車在星沙會將產能擴建到50萬輛，再想要到其他地方建廠，地方就不干涉了。雖然付出了一些代價，有這個結果還是難能可貴的，西北，西南，江浙甚至東北都需要去建廠，不說地方保護，就只考慮運輸成本，都需要全國建廠。
“我們的關鍵是新車型能不能成功，要不要打破現在的價格區間，前程cS8在20萬以上的銷量只能說差。”鄧偉江是不贊成曲黎激烈的建廠計劃，雖然都只有10萬產能的規劃，可整個投資規模不小了。
“所以改款車長從4.6m增加到4.8m……”
“為什麼不直接賣b級車？”
這個問題有些傻，你造出來能夠賣出去？前程技術積累沒有完成，人家有錢人又不是傻子，總不能為了曲黎的情懷買單吧。
“今年新款前程cS8只有前驅賣15~20萬，前置四驅的加長pLUS版賣20~25萬。”
曲黎這麼規劃，具體的售價不會這麼規整，