第524章 德國之行
曲黎的瑞典之行並不算完美，薩博品牌的獅子和王冠不能用了，以後就只有字母Logo。當然，留下了一個小尾巴，達到一定的條件，薩博可以自動重啟原來的Logo。
所以曲黎把研發中心保留在法蘭克福，方浩瀚去德國主持工作，瑞典留下一個空殼工廠幾十人的研發團隊，還有復興的希望。
曲黎參觀歐寶汽車總部和德國工廠，引起外界不少推測，前程汽車難道要收購歐寶？還好因為收購薩博的事情，前程汽車已經申請停牌了。
參觀完歐寶，曲黎又跑到英飛凌、博世等德國大廠去看了看，這次沒有引起太多遐想，好吧，是曲黎沒有公開行程。他還要去FEV發動機，格特拉克變速箱等企業去參觀，洽談合作。露面的事情留在榮耀，他會抽空去榮耀柏林旗艦店，和消費者互動。
德國工業的強調是肉眼可見的，不過問題有很多，成本過高，企業負擔過重，技術革命背景下，難以和新興市場企業競爭，如果不是中國市場，接下來十幾年未必能讓他們吃香喝辣。
可歐盟並不是沒有辦法，“碳排放”這東西不是簡單的環保問題，他們創造性的將環保、產業和社會問題結合，想出了“碳關稅”這一堪稱偉大的創舉，真要能落地，可能會改變全球的產業分工和歷史程序。
碳排放環保是真的，但更多是為了維護地區間的產業均衡，嗯，讓欠發達國家和地區，比如中國的企業進入歐盟市場的成本增加，沒有價格優勢就只能憑藉硬實力和歐洲企業拼了。
可惜，一個鬆散的聯盟，很難有魄力推動這種複雜的方案，歐盟今年計劃向全球各國航空公司徵收“碳關稅”的事情後來不了了之。
歐盟的想法是好的，可惜難度太大需要時間，他們錯誤的估計了欠發達國家和地區的發展，誰知道國內製造業企業成長速度這麼快。
還要考慮到中國的產業升級，還有全球的技術進步，比如chatgpt這種生成式AI如果徹底的顛覆現有的產業，機器人大量普及，現代企業對勞動力需求銳減，那他們該怎麼變？
碳關稅再牛逼，這個粗疏的“人造物”又怎能抵得過市場規律，未來到底是透過物理“減員”還是分散就業？
寶馬家族寶馬汽車cEo邀請曲黎到寶馬參觀，曲黎沒有拒絕，寶馬汽車也有電動車計劃，後來找寧德時代開發動力電池，可惜他們的電動車連當時的比亞迪都不如，有個屁的銷量。
德國bbA對電動車都挺關注的，賓士投資特斯拉，和比亞迪成立合資公司，眼觀之精準可見一斑。至於奧迪，或者說大眾集團，和保時捷恩怨糾纏，你收購我，我反收購你，管理層可能忙著內鬥，忘記了佈局長遠。
寶馬汽車背後的家族有控股權，管理層基本穩定，所以能夠為長遠著想做投資，後來和長城汽車合作成立光束企業。賓士和寶馬為電動車做的努力怎麼都不算差。
寶馬買了全球最優秀的兩款電動車，特斯拉和前程幾何，兩款車都很優秀，都很激進，不過前程幾何在軟體定義汽車上走的更加極端。這不重要，關鍵是寶馬做不出這樣的汽車。
在寶馬cEo眼中，特斯拉和前程幾何都很優秀，但缺點同樣很多，續航、安全都是大問題。這些不妨礙他認可前程汽車，在某一個領域走到了bbA的前面。
“電池和電機都可以對外銷售，不過現在電池的產能受限，我們還有很多問題沒有克服，做不到大規模批次化生產。”曲黎坦誠的說出前程幾何現在最大的問題，他們短期內幾乎無法降低動力電池的成本。
“成本高點不是問題。”寶馬賣高階車，本來就有溢價空間。他們測試了前程幾何，各方面都不錯，動力電池不能量產很正常，至於為什