麼不用特斯拉的電池，這不廢話，七千多個電池組合在一起，比幾百個電池組合的電控難度要增加十幾倍。
至於電機，大廠一般都是自研，也可以聯合開發，（長城）華冠不在乎名氣，有利可圖就行了，畢竟養著一班人挺費錢的。不過也不能指望寶馬、通用他們有多大魄力。
曲黎趁機問起寶馬公司的專家，他想做的一體化壓鑄到底可不可行，能不能降低整車生產成本。
不要以為曲黎不理智，將獨門秘技告訴別人，馬斯克十年前就將他要做的事情告訴公眾，巴菲特買了比亞迪股票十幾年不知道的人有多少，但有什麼用？誰聽你的，誰會按照伱的想法執行。
曲黎說這些當然不是為了顯擺，他要吸引高階人才加盟，除了錢還要讓人看到他的遠見和魄力，也就是展現人格魅力。他不是完美的人，只要優點足夠突出就夠了。
“有難度，但可以做到，需要大噸位壓鑄機……”
“這麼做維修費用會很高。”寶馬有人一聽就明白，他們未必沒有考慮過，只不過豪車品牌成本壓力較小，改變動力不夠強。
“可安全性會有很大提高，而且可以減輕重量。”曲黎考慮了很多，而且已經從改進鋁合金效能開始去做改變。
之後的討論沒有結果，但想來曲黎在寶馬公司留下極深的印象吧，他並不是什麼都不懂的“資本家”
從寶馬離開，曲黎來到前程汽車在法蘭克福的研發中心，方浩瀚（後來吉利cmA架構的核心成員）是負責人。他雖然懂技術，但市場方向需要曲黎決定：前程目前主要做A、b級車，而且要以燃油車和插電混動為主，可以不考慮電動車。
除了大方向，還要考慮各種智慧化裝置，比如主動懸掛，車載晶片，感應器、攝像頭，鐳射雷達等等。
大眾集團今年釋出了mqb模組化平臺，豐田公開了tNGA架構計劃，前程這個結合了歐寶和薩博技術的就叫cmA架構吧，他懶得另外取名字了。
方向對了，人找對了，就剩下錢了，所以前程汽車馬上就要在香江上市了。