第494章 混動未來
企業家和地方官府的關係是複雜的，還好聚美和榮耀都是美股上市公司，粵省地方官吏相對開明，曲黎的自由度很高。
前程汽車要在羊城建10萬產能的生產基地，羊城領導也就希望曲黎建30萬產能，問題是前程缺錢啊，要不地給他留著？
曲黎只是表達意向，具體的談判等陸濤回來再說，夏明飛忙著完善渠道，應該沒空和地方官府溝通。
話雖如此，夏明飛今年的工作很出色，一年時間將前程的渠道擴充套件到500家，今年下半年大量4S店建成開業，明年前程汽車或許能擁有超過100家的4S店，完成一二線城市直營店建設。
所有銷量背後肯定有渠道的支援，外界看好前程，羊城想給他30萬產能的生產基地，其原因之一就是前程汽車的渠道還沒有完善就有現在的業績，等渠道建好之後呢？
曲黎從來都是樂觀和悲觀並存，看好未來，又擔心現在，前程汽車的價格偏高，10~30萬價格區間雖然是銷量最大的市場，但競爭非常激烈啊，前程cS8和大眾途觀是有差距的。能賣這麼好，價效比很重要，曲黎的忽悠榮耀的加成可能也挺重要的。
但是汽車畢竟是大件消費，消費者會更理性，曲黎用三年時間做好汽車的品控就很厲害了，產品力能強到哪裡？比如榮耀的Klun這個人工智障只是一個噱頭。
就好像蘋果Iphone是靠產品力成就非凡的品牌影響力，到最後品牌成為最強大的競爭力，哪怕安卓智慧機在很多方面都超過了Iphone，可消費者就認這個牌子。
前程汽車的車型太少了，除了cS6和cS8，也就一款前程幾何的電動車能量產，除了兩款SUV的改款車，還有正在開發中，兼顧了運動和家用的轎車（領克03）要等到13年才會上市。可以說前程這幾年每年都只有一款車上市，這效率一言難盡啊。
前程的產品力不夠，10萬左右的轎車，要和軒逸、朗逸、卡羅拉競爭，難度太大了，有一款“領克03”就夠了。要不做差異化競爭，造插電式混動？
比亞迪08年第一代dm怎麼說呢？還行吧，前進的方向就這麼多，所以有一家叫paice的不造車米國汽車企業就攔在了比亞迪dmI前面，直到2019年該企業某個重要專利到期。
同樣是2019年，在4月份豐田無償開放近2.4萬項混動車專利，同一年比亞迪dmI混動技術橫空出世，這其中有沒有關聯，誰知道呢，可能只有汽車行業的專家知道吧。
這也就意味著，假設前程汽車要開發混動車，要想走出國門就得面對各種專利糾紛，還是電動車好啊，軟體定義汽車更好，沒有人可以阻擋特斯拉和前程汽車前進。
開放專利的好處在哪裡？吸引更多同行加入共同降低零部件價格；要不就學比亞迪，做垂直整合。不管哪種模式都有其利弊，企業怎麼選都有道理，最後是以成敗論英雄。
那要不要開發混動車？曲黎覺得還是有必要的。發明專利20年的保護期，一般很難延期，除非是米國企業，亞馬遜一鍵購物專利簡直太噁心了，居然還能延期。Shopee任何方式的“一鍵購物”都侵犯亞馬遜專利，只能想辦法增加消費者購物步驟。
說遠了，電動車取代燃油車是一個過程，混動車應該有很長時間的存在價值，降低對燃油車供應鏈的衝擊，比如加油站。那麼現在要做的就是積累專利，比亞迪dmI不管怎麼說都是厚積薄發的代表，是一種先進技術，外國企業可以卡脖子，國內企業難道就不會卡同行的脖子？
網上不知道哪來的水軍將菊花廠起訴粗糧手機專利侵權的新聞拿出來反覆炒作，彷彿和菊花廠有糾紛就十惡不赦。曲黎不擔心被道德譴責