第470章 明年再盈利
前程幾何為了降低風阻，最終決定改成封閉式中網，也只有曲黎這種不差錢的土豪才會這樣改來改去，真以為汽車模具不用掏錢啊，這裡改了，會不會影響整體結構的強度？呃，應該不會。
還好沒有量產，現在算是半手工打造，曲黎和他們討論過汽車一體化鑄造，減少零部件的思路。毫無疑問這是汽車行業的一次革新，但限制很大，首先要各方面技術成熟，然後是成本。
曲黎的想法促進了這群工程師的頭腦風暴，一體化壓鑄暫時不行，但有平衡的辦法啊，那就是通用部件大批次生產的模組化平臺，大眾2000年就有了模組化戰略，到2012年有了集大成之作mqb平臺。
而汽車模組化，也是曲黎網際網路思維實現前程燃油車高速迭代的一個基礎，沒有模組化平臺設計幾乎不可能實現。
但是模組化平臺設計似乎適合“車海戰術”，特斯拉一體式壓鑄更適合精品，按理說個性化需求應該是大多數，可Iphone和特斯拉汽車的熱銷似乎證明消費者並不在乎“撞衫”。
可前程沒有選擇，反正曲黎的想法暫時肯定不行，那電動車到底需不要模組化平臺化架構化？這又和銷量有關，一個不嚴謹的說法，一年賣不到10萬輛，浪費這個錢是腦子不好使嗎？而且電動車產品迭代從機械迭代進化到軟體迭代，似乎特斯拉的一體式壓鑄，底盤電池一體化等標準化技術才代表了未來。
你說這些越來越專業的技術方向讓曲黎這樣一個初中生做決策，是不是太不靠譜了，可讓別人決定，他又不甘心。所以呢，當然是為燃油車開發模組化平臺。
豐田以精益化製造減少浪費出名，大眾就是模組化平臺技術，可見這種技術並不簡單，所以需要前程北津公司的參與，雖然這家公司有榮耀的股份，可兩家公司都是曲黎一言而決，哪會給他們扯皮的機會。
帶著人回到星沙，加強前程汽車平臺開發團隊，順便了解前程cS8的銷售，前程幾何的預訂就簡單了，國內外平均一天能夠有一單就算不錯了，畢竟交付要等半年後，而且可能更長。
“前程cS6在8月份賣了1.2萬臺，前程cS8賣了5000臺。”陸濤對這樣的成績是非常滿意的，一個月銷售額超過15億。
“前程cS6都是去年的車了，怎麼銷量越來越好？”曲黎不敢相信，這有些反常
“可能因為前程cS6經常斷貨，現在可以敞開賣，而且前程cS8的好評很多，還有人相信天明，我們一款車的開放成本遠超同行，賣的是精品車……”陸濤，他沒說的是全國SUV車型熱賣
“還有很多人喜歡榮耀KoS系統和Klun……”
“那個人工智障？”曲黎實在搞不懂，這東西就是雞肋，也就起到一個宣傳噱頭的作用。
“天明你的要求太高了。”
“汽車智慧化怎麼都得等到4G網路普及……”曲黎對此有清晰的認識，現在網路延遲這麼大，在車上聽流媒體音樂都不現實，也就地圖資料更新可以做到。
“榮耀的AdAS還是很不錯的……”陸濤
這倒是沒錯，榮耀的解決方案綜合了行車記錄儀，電子狗導航，實現了自適應巡航、自動泊車、360全景環視等功能。
要知道360全景環視可是高階豪車才有的功能，還沒有在國內普及，榮耀的技術並不成熟，但在2011年已經算是優秀了。正因為有了這些技術加成，綜合對比了同行，曲黎才同意將前程cS8賣到25萬，沒想到真有人說價效比很高，7月份賣掉1萬輛，這很誇張了，全國汽車市場沒有一款車的銷量突破2萬輛。可惜8月份划水很嚴重，只賣了5000萬輛。
“金九銀十到