駛系統的汽車，都必須申領一種全新的綠色牌照，並且在啟動智慧駕駛的時候，必須以明顯的外部指示燈，用以區分傳統車輛和正在進行無人駕駛的汽車。
這則訊息一出。
國人對哥亞迪更是趨之若鶩。
因為目前可以搭載小智駕駛系統的，只有哥亞迪旗下的車型。
那些喜好嚐鮮的人，早已在最近一個月瘋狂刷屏的智慧駕駛相關新聞中，對小智駕駛系統充滿了期待，如今全國開放上路許可，這些人頓時像瘋了一樣搶著下單。
一時間，哥亞迪訂單暴漲。
這個訊息，也讓其他各車企紛紛眼紅——不就是在當初的高峰論壇上率先發言，對蘇信吹捧一番嗎？竟然能得到蘇信如此優待！
眾車企高層暗暗唾棄哥亞迪之餘，紛紛主動聯絡蘇信，再次提出小智駕駛系統的相關合作。
對此，蘇信淡定地表示：
“龍國相關法律已經完善，且小智的智慧駕駛牌照只在龍國生效，所以，目前小智駕駛系統只會搭載在龍國生產的車型上。”
“國外的各位朋友請見諒，不是我不想與你們合作，實在是被外部諸多條件所限。”
其實。
明眼人都聽得出來蘇信的推脫之意，畢竟國外各大車企在龍國範圍內都有合資工廠，生產銷售的車型大多都是面向龍國使用者。
甚至國外生產的汽車，搭載小智駕駛系統後銷往龍國，也符合龍國的智慧駕駛相關法規。
偏偏蘇信就是拒絕國外車企。
大家心裡明白，蘇信此舉，要麼是為了扶持龍國車企，要麼是為了藉此向他們施壓，促進其他國家的智慧駕駛相關法規落地。
要麼兩者皆有。
“也罷，智慧駕駛雖然是一大優勢，但也不是不可或缺，既然蘇信不授權，那我們就透過其他方面的優勢與龍國車企競爭。”
各車企高層如此安慰自己。
而各大龍國本土車企，則全都得到了蘇信的合作許可。
欣喜之餘，各車企第一時間對外宣佈，已售的部分車型和新車型都可選擇搭載小智駕駛系統。
事實上，在蘇信與哥亞迪達成智慧駕駛方面的合作之前，就召集國內車企高層開過一個小會。
在會上，蘇信當時就說出自己正在開發智慧駕駛系統，並提出了搭載該系統的一些必要條件，例如車身必須配備智慧駕駛訊號燈，還有攝像頭和雷達的標準等等。
所以，龍國各個本土車企在研發新車的時候，就提前按照智慧駕駛相應的標準設計好了。
只等著隨時安裝小智駕駛系統，就可以正常上路了。