各大車企陷入糾結。
如果想推動智慧駕駛相關法律落地，他們得花費不小的時間和精力，最終還不一定能成功。
可如果不這麼做，蘇信又不會給他們授權小智駕駛系統。
這會導致自己在智慧駕駛上長期落後於哥亞迪或其他龍國車企。
畢竟蘇信也說了，由於各國法律的問題，小智駕駛系統目前只考慮在龍國範圍內落地。
這明顯是在暗示，如果其他國家不出臺智慧駕駛上路的相關法律，他就只會授權龍國車企。
那樣的話，他們這些車企相比起龍國車企，競爭力會大大削弱。
在這樣的糾結中。
各大車企只能一邊在智慧駕駛的研究上繼續發力，嘗試突破。
一邊遊說本國高層，試圖推動智慧駕駛上路的相關試點政策。
……
汽車行業熱度不斷。
智慧駕駛的熱度也越來越高。
各大車企搭載雷神電池的量產新車紛紛密集地釋出，並公佈了預售或上市時間。
這時候的蘇信，時隔許久再次來到了天啟能源名下幾間規模較大的電池廠視察。
天啟能源總裁丁奎永，工廠高層，和幾位資深工程師全程陪同。
“這兩個多月，各個工廠的生產線基本趨於穩定了，甚至我們還在生產過程中多次改進了工藝，再加上原材料越來越穩定，我們的良品率持續提升，最近半個月，良品率都穩定在98%左右。”
一邊走，丁奎永一邊介紹著。
蘇信微微點頭。
短短兩個多月時間裡，量產的良品率就提升如此巨大，甚至比傳統液態鋰電池要高不少，工程師們確實付出了許多的努力。
當然。
還有一方面原因就是，固態電池的生產難度其實比液態鋰電池要小不少，因為它沒有電解液和隔膜，而這兩項正是傳統液態鋰電池產生不良品的最主要因素。
同理，由於電解質是全固態，所以雷神電池的生產工藝和材料，其實也都比液態電池更簡單。
這就好比我們要在汽車上攜帶一桶水，肯定要將其完全密封起來，另外，為了防止破損，還得用各種方式將其保護並固定起來。
流程複雜，成本也高。
但如果這一桶水是固態，比如不會輕易融化的冰，攜帶起來就要方便許多了，隨便放在後備箱，用其他東西稍微固定就行。
鋰電池也是同理。
固態鋰電池的材料更少，結構更簡單，不需要保護系統和冷卻系統，電池管理系統也能大幅簡化。
所以，一旦進入成熟量產階段，雷神電池的生產成本和材料成本，其實比液態鋰電池要小很多。
再加上良品率上的差異，整體生產成本起碼比同樣容量的液態鋰電池便宜四成左右。
如今的天啟能源。
整合了全球各大頂尖供應鏈，獨家壟斷了固態電池生產環節，再加上多家供應商大批次採購。
種種優勢，讓雷神電池的純粹生產成本低達每度電300元！
即便再算上人力成本等各方面，以雷神電池每度電800元的定價，最終純利潤也超過了一半！
按照中低端車型續航五百公里，60度電來算，每輛車他能從中賺取兩萬四千塊。
中高階車型續航一千公里，120度電來算，每輛車他能從中賺取四萬八千塊。
全球每年汽車銷量大約有數千萬輛，如果其中超過一半的車輛能夠搭載雷神電池，各大車企將每年為他貢獻近一萬億的純利潤！
這就是在全球大型產業鏈中壟斷核心技術的好處。
當然，前提是他得始終保