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不止是常務副組長如此，在場的其他人幾乎都被莊建業曝出的這個重量引數給驚到了，27噸，還不到da—80t總重量的一半兒。
這說明什麼？
如果採用d—71燃氣輪機的話，之前按照高標準建設的鋼筋混凝土外加機械支撐機構的裝置臺完全就沒必要。
畢竟一款將近60噸的裝置和一款不到30噸的裝置，在振動和穩定效果上是完全不一樣的。
所以一旦採用d—71燃氣輪機的話，西氣東輸二期工程光在這方面的支出就會節省超過5億人民幣。
要知道那可是74座高標準的裝置臺，哪怕節省一半兒也是25個億。
這對投資巨大的西氣東輸工程來說無疑是個好訊息，畢竟國家對這項工程的審計十分嚴格，對超支的每一分錢都要說清楚，並記錄備案；若是能節省，自然是有相應的獎勵。
正因為如此，專案組中上至領導，下到普通工作人員，只要是多花錢的事情，都是愁眉苦臉的，可一旦有節省的預期，一個個又跟換了個人似的，都是心花怒放的。
當然，最怒放的還是當屬那位常務副組長，27噸的總重量，等於是說原本驅逐艦上預留給da—80t的額定噸位，直接能安放兩臺d—71燃氣輪機。
這對驅逐艦的整合化和高效利用空間簡直不敢想象。
這也就罷了，關鍵是27噸的總重量的適應性就更強了，別說是5000噸以上的驅逐艦，就是兩千噸左右的護衛艦，d—71燃氣輪機都可以滿足需求。
這對海軍來說已經不止是好訊息那麼簡單，簡直就是福音。
有人高興就有人難受。
沈總和奧金萊克等一大批友商，聽到莊建業說d—71燃氣輪機只有27噸的總重時，先是齊齊的一愣，旋即就在心底裡罵開了花兒。
還慚愧……慚愧的毛線呀！
27噸你莊建業就慚愧了，我們這些超過50噸的是不是就該當場切腹自盡了？
損人沒有這麼幹的好不好！
當然，罵歸罵，不少人心底裡還是不相信的，畢竟都是業內的資深人士，20兆瓦燃氣輪機加上隔音的整體箱體、帶有減震浮閥的底座以及全套控制監測系統，重量想要控制下來是很難的。
所以不少人私下猜測，卡車上的d—71燃氣輪機並不是完全體，而是缺少一部分裝置，不然不會那麼輕。
就比如沈總對著其他友商說的一樣：“我們的da—80t去掉底座的話，也能做到30噸這個水平，有什麼大不了的，是騾子是馬，還得上測試臺好好溜溜。”
奧金萊克並沒有糾結d—71燃氣輪機的重量問題，而是集中在了功率上：“關鍵還是看功率，要是達不到20兆瓦，莊建業這次可就糗大了，要知道，我們的大功率燃氣輪機每一公斤的重量都不是浪費的，最後全部體現在功率上，d—71燃氣輪機的27噸重量的確經驗，問題是，一個營養不良的傢伙和一個肌肉爆炸的猛男，誰的力氣更大，顯然不言而喻……”
無論是檸檬酸也好，羨慕嫉妒恨也罷，沈總和奧金萊克的話在業內人士看來還是很有道理的，這麼多年，引數亮眼的產品真的是多如牛毛，可真正能打的卻一個都沒有，甚至有些拉胯到連很多業內人士都感到臉紅。
這個道理西氣東輸的專案組知道，那位從海軍轉業過來的常務副組長更知道。
於是在跟莊建業寒暄一陣後，專案組相關的吊裝工作就已經準備就緒了，但一臺隸屬於專案組的30噸吊車，將卡車上的d—71燃氣輪機輕鬆吊起，現場的眾人這才一塊大石頭落了地。
d—71燃氣輪機真的不到30噸。
當然了