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這種套路其實跟歐美扼殺國內知名品牌沒啥本質的區別，只不過老毛子把自己包裝的更憨了點兒，再加上50年有那麼一段所謂的蜜月期，令老毛子在國內有著不錯的情感基礎，正因為如此，在技術上只要老毛子喊出同志加兄弟的口號，國內不少人就會不自覺的上頭。
如今當政的航空工業集團的領導便是如此，因為有不少人在年輕時接受過蘇聯專家的培訓，甚至前往過蘇聯進行學習，他們對老毛子有著很深的感情，因此在接受老毛子的技術輸出甚至零部件外包方面表現的極為積極。
當然這其中也不是沒有頭腦保持清醒的，就比如說總部首長等人，就覺得全力支援航空工業集團的al—31重型航空發動機的仿製無可厚非，但也沒必要就此廢掉中國騰飛的wd—70型重型航空發動機專案。
不管怎麼說靠人不如靠己，作為一個大國，航空發動機總不能總靠著其他人才能存續，缺了柺棍就活不了以後終究會有大問題。
問題是，總部首長等人的意見雖然中肯，奈何世紀之交的國內財力還不是很充沛，在全力支援一個重型航空發動機發展的同時，實在是擠不出額外的資源繼續投入另一個同樣複雜的工程。
無奈之下，總部首長只能是將中國騰飛的wd—70型重型航空發動機，即“瀾滄江”專案作為航空工業集團al—31重型航空發動機仿製專案的備用方案完成的上級立項備案。
儘管保住了型號，但這種猶如備胎般的存在別說業內人士了，就是一般的人民群眾都清楚做備胎長不了。
如果al—31重型航空發動機仿製專案發展的不順利還好，問題是在老毛子“無私奉獻”後，整個專案的進展可謂是一日千里，在這樣的情況下“瀾滄江”專案完全看不到上位的希望，如此情況下，“瀾滄江”專案除了空有個專案名頭外，一無資金支援，二無政策扶持，涼涼只是時間問題。
而事實比預想的還要殘酷，就在al—31重型航空發動機仿製專案得有優先扶持沒有多久，航空工業集團便以自身專案研製任務進展為由，將原本就不多的中國騰飛三代核心機的高空試驗檯驗證排期全部取消。
與此同時，航空工業集團利用自身在航空工業方面的主導地位和控股母公司的優勢，對下屬的東北航空工業集團、成功航空工業集團等幾個所屬的大型航空製造商施加影響，另其出產的作戰飛機使用航空工業集團即將完成的al—31重型航空發動機仿製專案。
東北航空工業集團倒沒什麼，他們的殲—11系列本身就是仿製的蘇—27，發動機使用al—31系列自然無可厚非。
成功航空工業集團這裡卻稍微有點兒波折，因為十號總師更傾向於中國騰飛的“瀾滄江”專案，為此還在十號工程的中期改進計劃中準備完全放棄俄製的al—31，轉而使用中國騰飛的“瀾滄江”專案。
一來可以更好的整合國內的航空產業鏈，做到自主可控；二來也可以將十號工程更快的推向國際市場，而使用俄製發動機的十號工程猶豫老毛子的限制根本沒辦法參與到國際戰鬥機的市場競爭，這對成功航空工業集團來說無疑是極大的損失。
當然，最最重要的是，已經開始20號工程預研的十號工程總師十分看好“瀾滄江”專案的潛力，要知道wd—70型重型航空發動機的推重比就已經達到了85，對著第三代核心機的逐漸成熟，未來將會發展出推重比為10甚至是11的大推力重型發動機。
而這種航空發動機對於20號工程來說是至關重要的。
更何況，中國騰飛還在積極開展應用於垂直起降戰鬥機的發動機向量控制技術、追求不開加力便可實現超音速巡航的變迴圈技術以及其他增強航空發動機效能