莊建業其他事情都是能看得開，但在工業軟體和設計方面，是真的過不去。
倒不是投多少錢的問題，而是因為騰飛集團在這一領域被人卡了脖子，差點兒屈辱的跪下。
就在騰飛集團提出工業3.0概念，主張國內各領域聯合起來向數字化方向邁進的第二年，當時騰飛集團同構h公司獲得的法國達索公司的catia—v2版本軟體由於版本過低已經無法滿足最新的航空設計要求，就想著引進最新款的v3版本，提升騰飛集團的設計能力。
奈何當時的騰飛集團與合作伙伴h公司分歧越來越大，最終反目成仇，開始在無人機領域大打出手。
最終騰飛集團以絕對的實力壓垮h公司，但這種激烈的競爭騰飛集團想要獨善其身也並非易事，畢竟騰飛集團與h公司的競爭讓歐美航空巨頭們看到了無人機的潛力。
隨即大舉進入，h公司被通用吃抹乾淨，創始人更是死的不明不白，騰飛集團因為國別原因逃過一劫，但莊建業透過埃文斯和歐文開辦的行動者航空系統公司就沒那麼幸運了，他們被法國達索公司給盯上了。
對於這種國際五大流氓之一的大國核心企業來說，想搞明白行動者航空系統公司背後的邏輯鏈條並不難，很快就順藤摸瓜找到了騰飛集團的身影，然後達索便在catia軟體捏住了騰飛集團的喉嚨。
想要v3版本，可以，把行動者航空系統公司以及所屬的宙斯—3無人機和小型脈動生產線技術一併打包出售給達索公司，否則想要v3版本？呵呵！
倒不是說達索把catia軟體對騰飛集團完全封掉，騰飛集團還可以用，甚至v3版本同樣可以出售給騰飛集團，甚至價格上還要優惠，但對騰飛集團來說達索的做法卻比直接封掉還要難受。
最新的v3版本是可以給你，價格也好商量，但給卻不是完全版而是受到達索閹割的簡化版。
也就是說很多涉及航空方面的專業資料庫和設計程式碼，達索給騰飛集團的根本就沒有。
類似catia這類計算機輔助設計軟體最核心的就是資料庫和設計程式碼，有了這東西設計師才能夠在電腦前點點滑鼠，各類元器件才能自動生成，否則就要拿起繪圖筆，一邊做著各類繁複的計算和試驗，一邊在圖紙上反覆繪製。
這也就罷了，不給騰飛集團也就算了，有本事把整個國內的catia軟體全都給封了，莊建業反倒要高興了。
可達索偏偏不這麼幹，給騰飛集團閹割版的同時，卻將完整的v3版本出售給西北航空廠和濱江航空製造公司。
這兩個單位一個生產運8，與騰飛集團的運15系列直接對標；另一個研製的運12跟騰飛集團的tm—9形成事實上的競爭關係。
如此一來達索公司的做法就不言而喻了，那就是讓國內另外兩架航空製造企業與騰飛集團互撕，達索公司則雙手抱胸站在外面，看著鐵籠裡的三隻野獸殺的你死我活。
莊建業對達索公司的險惡用心是心知肚明，但西北航空廠和濱江航空製造公司卻對此無動於衷，是他們看不出達索的伎倆嘛？
不，他們看得出來，但他們更想做的卻是壟斷國內的大型航空器和通用航空器市場，因此相較於達索公司的設計軟體，騰飛集團這個攪局者才是他們的眼中釘，肉中刺。
外有巨頭在關鍵領域卡脖子，內有友商發動激烈的產業競爭，騰飛集團瞬間便遭遇腹背受敵的局面。
當時的騰飛集團不是沒想過從其他地方尋求解決方案，比如說從美國高價獲得與catia同型別的工業設計軟體。
問題是美國人的同類軟體能公開的都不如catia，比catia強大的全都是禁售品。
沒辦法，美國人就是這麼尿性，