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聽著莊建業俄不俄，中不中的招呼，不少俄羅斯航空工業高管和專家的臉都不是太好看。
特別是看到莊建業那一身灰色休閒t恤，藍色牛仔褲的裝扮，就覺得眼前這人怎麼看怎麼不正經。
要知道這一次可是規格極高的航空企業界間的合作專案，一旦達成極有可能影響兩國航空產業格局，結果，作為意向合作方的企業負責人，不說來個沐浴更衣，七齋三戒，最起碼著裝要正式些吧。
這也就罷了，關鍵是t恤上印的那一行字，任誰看了都有種上去很扁莊建業的衝動，因為上面赫然寫著：
就我最懂航空技術。
而且還是中英文雙語的，生怕別人看不懂。
如此赤果果的高調裝~~~逼，一棒子俄國的航空工業高管和專家心裡能痛快才怪呢。
事實上要不是這些年俄國國內的經濟愈發不景氣，實在養活不了蘇聯時代遺留下來的龐大航空工業，這幫子骨子裡極為高傲的傢伙們打死也不可能跑到中國來尋求合作。
要知道在他們眼裡，中國航空工業那就是個弟弟。
想當年還是他們這些俄羅斯人手把手的教中國人一顆螺絲釘，一塊鋼板的建立起現如今的中國航空工業的產業體系。
從這個角度上來講，中國航空工業界喊他們這些俄羅斯航空工業代表一聲師父並不為過，既然是師父當然要有為師的風範，最起碼要比徒弟技高一籌才是。
事實上也的確如此，在過去的三十多年裡，蘇聯的航空工業始終處在世界領先的位置，與美國幾乎難分伯仲，照比中國這個小老弟不知道強到哪裡去。
可問題是航空工業這東西是典型的政府導向性產業，沒有一個強有力的國家作支撐，根本就玩兒不起來。
蘇聯的航空工業是很強大，可隨著蘇聯碎成一地的渣滓，強大的航空工業與其他蘇聯時期的重工業體系一樣，瞬間變成了空中樓閣，有老底子的還能指望著老本兒過活，薄弱些的就只能無奈的走向破產。
再加上解體以來產業鏈的撕裂，技術人才的大量流失，俄羅斯的航空工業體系早已不復當年之勇。
但正所謂瘦死的駱駝比馬大，俄羅斯的航空工業再不濟也要比一般國家要強上許多，特別是中國、新德里這類發展中國家，就算原地踏步，那也在整體上處在領先的優勢地位。
也正因為如此，俄羅斯在蘇聯解體後才能靠著蘇—27，米格—29等蘇聯時代遺留下來的三代戰機生產製造能力，在中國和新德里獲得豐厚的回報，為當時奄奄一息的俄羅斯航空工業蓄上一口命。
有了這個成功的事例在前，俄羅斯國內的航空工業界便蠢蠢欲動，準備有樣學樣，在中國和新德里這樣的發展正國家身上撈上一筆。
所以俄羅斯航空工業界對這幾個國家的形勢變化和發展比自己都上心，尤其是半年多前中國東南沿海的大事件以及近期的喀喇崑崙山口的地震，讓俄羅斯航空工業界再次看到大賺一筆的希望。
特別是在中國，俄羅斯航空工業界經過對大半年前的大事件進行細緻的分析得出結論，中國的三代戰鬥機數量不足，大型運輸機同樣需要擴充，同時中國民航客機在進入90年代後同樣面臨更新換代。
除此之外，直升機方面中國國內同樣有著極大需求。
林林總總加在一起，俄羅斯航空工業界研判，未來五到十年內，中國軍、民各型別航空器的缺口最起碼在3000到5000架，這可是一個近萬億美元的龐大市場，俄羅斯航空工業不說把這個市場完全一口吞下，就算吃下去三分之一，也足夠俄羅斯航空工業順順利利的進入21世紀，並且有餘力展開下一代戰鬥機、直升機和運輸機的研製。