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大宇集團想不飄都不行。
作為一個能夠生產f—16；又在加緊研發輕型戰鬥機；如今得到一款與波音757和a340同級別的fb—2000民航客機專案。
就這產品線，別說是在亞洲了，就是在全世界，大宇集團都打敗了998的航空製造企業。
什麼加拿大的龐巴迪，什麼巴西航空航天工業公司，什麼印尼國家宇航工業公司，什麼印度斯坦航空公司；哦，對了，還有中國的航空工業集團公司，在他們大宇集團面前全都是弟弟。
至於經常號稱亞洲工業第一的日本，更是上不得檯面，其他不論，一款起飛重量在180噸的大型民航機，就能讓整個日本工業界跪了。
還生產波音767，波音777；幫別人打工，丟不丟人！
看看咱大韓民族，已經開始造自己的大飛機了！
也就是波音和空客這兩大巨頭稍微能比大宇集團強那麼一丟丟，不過那也是暫時的，畢竟亞洲作為經濟增速最快的地區，必然會成為民航領域潛力最大的區域。
而在亞洲深耕多年的大宇集團自然有著非比尋常的銷售渠道，屆時只要佔據亞洲，就可形成與波音和空客三足鼎立之勢。
在結合私下的秘密交易、不計代價的利潤返點、瘋狂的貼身銷售，大宇集團相信不出十年，fb—2000民航客機就會席捲全球，讓大韓民族這個宇宙第一種族的榮光在一萬年之後再次光耀全人類。
然而前途是光明的，道路卻是曲折的。
而這個曲折的道路偏偏就出在大宇集團的合作伙伴騰飛集團的身上。
按照之前的協議，大宇集團控股的kai航宇集團將承擔fb—2000民航客機557的生產任務。
騰飛集團聯合國內的成功集團、西北航空廠、東北航空廠等航空企業負責223的生產份額。
剩餘的22則交給全球其他航空生產供應商。
就比如說航空發動機，韓國大宇半隻眼瞧不上騰飛集團的產品，卻對羅羅的遄達系列情有獨鍾。
航電系統同樣如此，騰飛集團開發的半成品大宇集團連看都懶得看，直接跟美國的霍尼韋爾公司申購定製版。
還有起落架，韓國人更信賴德國的大型結構部件的加工能力，對源於蘇聯的傻大黑粗裝置是各種的搖頭，表示失敗的國家不可能擁有成功的裝置。
類似的情況還有機翼的加工、感測器的配置、壓下系統的標準還有材料的選擇。
一系列舉動下來，不說是把fb—2000民航客機改的面目全非吧，但也讓騰飛集團這個親媽快不認識了。
當然這還不是雙方齟齬的重點，大宇集團愛怎麼改騰飛集團不但不阻止，反到是樂見其成。
畢竟向羅羅的遄達航空發動機、霍尼韋爾的航電系統以及其他重要配件，騰飛集團不是不能在國際市場上獲得，但代價一般都很高。
沒辦法，作為踩過紅線的航空製造企業，真的是有天花板的，那便是航空巨頭們掌握的全球全產業鏈對你的限制。
都不用刻意的去卡你的脖子，只需要在某些關鍵部件，關鍵技術上把成本提上幾倍，然後稍微卡一下交貨時間，就能讓你的競爭力直線下降。
而當你拼死拼活突破這些技術或關鍵部件的工藝，人家巨頭已經把下一代的民航客機送上藍天，然後又是一波降維打擊。
沒辦法，民航客機作為大型消費類工業品，做出來就是為了賺錢的，巨頭們提高你的成本，用技術延長你的研發週期，導致你的產品競爭力下降，最終的結果便是鉅虧。
當然了，前蘇聯那種以國家意志，不顧成本的頭鐵行為算是個例外，問題是解體後，俄