國內汽車消費者有一個趨勢，那就是中小車型向大型車轉變，轎車使用者向SUV使用者轉變，還有就是mpV消費者越來越多，主要原因還是為了獲得更大的使用空間，滿足家庭出行需求。還有就是大氣的車能夠滿足一部分心理需要。
但是燃油車的大基本上和貴繫結在一起，前程cS6是緊湊型，cS8和plus的改款可以認為是中型車了，賣到20萬左右。
即將推出的越野車是一款緊湊型的SUV，城市版是適時四驅，8At變速箱加渦輪增壓發動機，越野版是分時四驅，8At加自吸氣發動機。前者是自研，後者採用的是三菱的4J12發動機 2.4L
不過以後就要發生變化了，三菱汽車收購了前程汽車和的發動機部門，自研的渦輪增壓技術將整合進三菱發動機體系。國內的發動機工廠將獲得授權生產，供應前程汽車和前程三菱汽車。
至於變速箱研發部門，前程的雙離合打包賣給了萬里行，算是放棄了在燃油車三大件全部自研的打算，而是成為一家汽車技術整合者，和法系車差不多。
也不能說前程汽車沒有實力，不管是發動機還是變速箱，經過長時間的驗證，其穩定性得到了市場的認可，超長的保修期更是對他們的質量控制有著強大的信心。
曲黎一開始就說了，他認為製造業公司最強大的能力應該是製造，所以堅持融合數字化技術做超級工廠，直到現在還在對他的超級工廠進行迭代升級。
當然，技術上沒有短板是大前提，他們能做好發動機，變速箱，對這兩個技術有清晰的認識，只是不想加大投入而已。至於底盤技術，雲攆一出，瞬間拉平了和國際巨頭的差距。
在網路上，消費者對自主品牌汽車的認知中，普遍接受了前程幾何底盤第一的設定，發動機和變速箱雖然不是國際頂尖，但做到了穩定可靠。
另外奇瑞的cVt也賣給了萬里行，前程幾何、奇瑞成為後者的大股東，很快就獲得了吉利、長城、比壓迪的訂單。聽說奇瑞放棄了雙離合路線，和某企業合作專供8At，9At變速箱。另外就是發動機，只要奇瑞發動機穩定可靠，前程不排除採購可能。
曲黎這麼做，在公司內引起不小的反彈，畢竟燃油車的收入佔大頭，而純電車，插混的收入加起來只有燃油車的一半。很多人是因為他才加入前程幾何的，發動機、變速箱部門剛剛幫助前程幾何創造了輝煌，現在就要過河拆橋？
“你們不理解我也沒有辦法，但我還是想強調，汽車電動化和智慧化是未來，我們是行業的引領者，在燃油車領域就算再努力，我們始終是追趕者……”曲黎說的很現實，在燃油車投入10億美元，他們很難讓發動機或變速箱達到國際領先，但投入到純電車的研發卻能加快行業的發展
曲黎雖然強硬，但還是很負責的，不僅要儘可能的保證他們的收入，還要保證他們的工作環境，比如用前程幾何的流程體系去改造江浙那家叫萬里行的專業變速箱企業，包括三菱汽車。
前程幾何對三菱的改造現在基本完成了，主要是資訊化和設計研發製造的流程再造，三菱汽車從抵制到接受，這個過程還是挺有趣的。曲黎抽空去過幾次東瀛，每次時間都不長，基本上就是表達一個意思，一定要改，一定要變。
東瀛媒體對三菱的汽車的變革同樣很關心，一開始懷疑前程幾何是想要偷技術，但曲黎的電動化，智慧化宣言在東瀛廣為流傳，全球首富受到不少追捧。
幾何顯然是電動車行業的推動者，幾何G9\/Y9在東瀛豪車市場得到認可，包括薩博埃安的智慧化座艙帶來的體驗升級，都給東瀛消費者留下深刻的印象。
收購了薩博的前程幾何，在歐洲成立了研發中心，去年又接納了歐寶一部分研發人員