迷惑了他？”
“曲黎高估了自己的能力，把國家補貼帶來的成功當成自己的成功，以為可以打破汽車工業百年的積累……”
懷疑看衰的聲音如潮水般湧現，不斷有人科普幾何Y6量產的地獄級難度，更有人質疑外骨骼車身的安全可靠，一款不噴漆，小磕碰不管，大磕碰直接換車的越野車，豪華是豪華，真有人買？
曲黎都不知道，原以為有這麼多的成功履歷，相信他的人是大多數，沒想到是他自作多情了，國人是如此的“理性”。他不是說了，幾何Y6的量產挺順利的，就是速度慢了一點。
前程幾何又不是特斯拉，燃油車賣的很好，單月全球銷量約10萬輛，似乎還能增長。這意味著什麼？國內車企汽車銷量排名第一是上汽大眾，第二是一汽大眾，第三是上汽通用，年銷量都接近200萬輛，2017年上汽五菱大約能賣150萬輛排全國第四，前程幾何有希望超過它。
以上這些是好訊息，壞訊息是前程幾何的研發投入長期保持在10%以上，同時支撐燃油車和電動車的發展負擔很重，需要耗費大量的人力物力。想想扶搖2.0，超級工廠2.0，更新換代的頻率太快了，導致成本增加，另外還有高昂的人力成本。
打個比方，有能力開發自動駕駛的程式猿工程師月薪5萬左右不算高吧，現在配置300多人的團隊不多吧，以後逐年增加到2000人以上還算正常吧？一年的薪酬費用現在就超過2億了，這還不算保險等福利待遇的支出。
前程幾何現在保持著盈利，和榮耀、時光聚美分擔了大量前期投入有關，比如特斯拉自研超級計算機，超算晶片，自建超算中心。這些是時光雲在配合，按照幾何汽車的需求建設自動駕駛雲端計算中心。
有研報就對前程幾何做了詳細的闡述，銷量雖然在增加，但研發投入和成本增加更快，利潤率低，風險較大，建議賣出……
股東大會還沒有召開，就給他來這麼一出，這可真是榮幸啊！