星河動力連續兩次發射失敗，曲黎表面上沒什麼，還是正常的給他們打電話安慰他們，內心還是有種難言的感覺，這燒的可是他的錢。
不過他還是留在星沙按照計劃推進，讓夏明飛接手工作，好吧也沒什麼交接的，曲黎向來都是很少管具體事情，現在只是讓他名實相符。
不過事情還是有不少的，比如中歐班列，榮耀的智慧裝置，前程幾何出口到歐洲的汽車喜歡用火車，穩定可靠，問題是從國內出口的商品遠大於進口的商品。
高層已經成立進口博覽會，鼓勵企業擴大進口規模，中歐班列也有類似的要求，想要填滿返程的火車皮，聚美物流，前程幾何，榮耀從一開始就與鐵路部門合作，大量使用中歐班列，這麼多年努力收效甚微。
還有中歐班列沿線省份為了各自利益也有要求，有關部門對此進行協調，曲黎這個外人作為企業代表也過來溝通。畢竟不包括大宗商品，聚美算是國內進口最大的民營企業。
找他有什麼？總不能讓榮耀進口，前程幾何進口吧，這還不算完，一些扶貧相關的會議邀請繁星基金參加，有關部門評選繁星為扶貧創新先進組織。
榮譽和責任是一體的，享受榮譽也要承擔責任……
這幾個月前程幾何國內銷量在逆勢上漲，特別是嵐圖瑤光，作為第一款甲骨文“電”字車標的中型轎車，上市第一個月就月銷過萬，現在維持在5000輛以上，好評如潮。
前程cS 6包括plus版本，月銷量再次超過5萬，前程cS8包括plus版本，月銷量超過2萬，車還是那個車，消費者認可度莫名的上漲了許多。
嵐圖汽車稍微差了點，國內能打的轎車太多了，他們的優勢是外形內飾好看配置高，現在逐漸得到了認可，至少沒有人覺得30萬以內買他們生產的燃油車會丟臉。
逆勢增長的銷量，讓外界有多種解讀，有人認為現在燃油車標和幾何的接近，是為了“面子”，等以後完成了車標更換，銷量就會回到正常水平。
前程已經公佈了旗下車型升級到扶搖2.0大致的時間表，為在接下來兩年內完成全部車型的升級，所以雙車標“促銷”活動最多也就維持兩三年時間。
這不無道理，事實上他們內部也有擔憂，但國內汽車年銷量超過2000萬輛，大眾汽車國內市場佔有率約15%，前程幾何是有可能超過的，那至少有300萬輛的銷量，前程汽車現在不到200萬輛，上升空間還是很大的。
前程汽車基本在10萬以上價格區間站穩了，強大的技術迭代能力也得到了認可，現在又推出了售價在8萬左右的小型車，前程cS 3 SUV和嵐圖扶光3，為什麼要叫這個名字，這遵循了他們三六九的命名規則，也因為特斯拉正式銷售價格低於30萬的model 3……
售價超過10萬都有人買的前程汽車，做出超高價效比的小型車能沒有消費者嗎？唯一可惜的是這兩款車是基於扶搖1.0平臺，升級到扶搖2.0要排到最後。
另外小型車的主要市場可能不是國內而是國外，包括印毒東南亞等欠發達地區，8萬軟妹幣的售價可能還高了，降到一萬美元可能更合適，但會削減相應的配置，排放標準。
這兩款小型車的銷量都不錯，沒有創造新低，月銷量大約有5000輛吧，和嵐圖星光這款mpV差不多，什麼時候跌破5000輛的不好說，這是大機率事件。
本來預測前程幾何今年銷量微漲，沒想到下半年這麼猛，全系車銷量都在漲，加上新車銷量擴大了總銷量，然後就是股價暴漲，公司市值超過了5000億。
泡沫肯定有，比如幾何歐美建廠的投資會增加今年的成本還有風險，一旦兩國競爭加劇，作為出頭的椽子，可能是受損