來歪果大師幫他們設計了“龍顏”，然後才開竅。
所以啊，社科藝術類的畢業生還是有作用的，理工男決定了產品的下限，藝術審美精神內涵等虛頭巴腦的東西能夠提升企業的上限，或者寬度和廣度。
長豐獵豹自然不用變成“藝術品”，不過他也有追求，現在知道前程汽車對獵豹的規劃，也就是衝擊高階的想法，李董事長頗有些心動。
“要不我們讓這款跨界mpV掛長豐的牌子，獵豹延續硬派越野車的小眾路線，同時進入SUV市場……”李董事長得到一些訊息，前程發動機的效能在引數上超過了三菱甚至奇瑞的發動機。獵豹以後仰仗前程汽車的還有很多。
“可以啊，但市場定位和主要目標受眾不能和前程一樣，或者說要有差異，兩家企業要形成合力，而不是相互競爭。”曲黎答應將獵豹讓出去，約定了合作年限，獵豹5年內只能透過前程設計汽車，五年後保證一半的主力車型，10年後不再有限制。類似約定有很多，鑽空子肯定可以找到辦法，不過還有獵豹45%的股份，除非他們耍流氓，否則獵豹的發展很難避開前程汽車。
長豐和比亞迪的溝通很順利，將生產線租給獵豹，生產線調整需要3個月左右的時間，不過比亞迪想要為獵豹代工，這就有些難辦了，這本來就是一款低價走量車型，成本控制很難的。
可比亞迪有自己的想法，前程cS6的質量控制很不錯，雙方的合作交流沒有比代工更直接更深入的方式，說不定以後還能為前程汽車等其他品牌代工，做旱澇保收的生意。
李董事長就此事和曲黎討論，年輕人嘛，腦子靈活，或許更能看清楚其中利弊。
“要合作就真心實意的，比亞迪年銷達到52萬輛，他們的成本控制能力比我們強……”曲黎說著自己的看法
比亞迪2010年的負面新聞很多，問題是真實存在的，但有問題難道就不是一家好公司嗎？豐田剎車門事件在米國廣泛傳播，可他們在未來十年裡長期維持在全球第一車企的皇冠。
“用其長處，努力規避其風險，最關鍵的還是我們要知其然知其所以然，做到胸有成竹，換一家代工廠或者我們自己生產都有信心將成本和質量保持同一水準，才能在合作中保持主動。”
曲黎是不怕比亞迪汽車從前程汽車偷師的，船伕哥是逆向研發，擅長學習模仿；他是正向研發，擅長創新，有自己的思想。曲黎都敢開放聚美物流，做“菜鳥網路”，可見這些年的學習確實讓他的心胸和氣度都有了很大的提升。
“那好吧，就讓比亞迪代工……”李董事長不情不願的說