和研發團隊成員數量有關，歐洲分部可以設計好油車部分，但插電混動最重要依然是電車部分。
前程幾何的用“電”水平遠超歐洲，雙方的合作自然要以“我”為主，但歐洲分部開發了“扶搖架構”，油車水平全面領先國內，同樣是功勳卓著，只能想辦法提升線上協同辦公的能力。
wechat企業版應運而生，視訊會議等功能配置完善，依託於時光雲的全球服務能力，在硬體方面做到了跨國企業優秀水平。
“幾何Y6呢？”
“其他問題都能明年上半年都能解決，我們在等未智的車機晶片，這是最大的不確定性因素。”張起南，幾何Y6和特斯拉model 3的電子電器架構發展方向一致，都從分散式轉向中央集中式，現在還不能完全做到，現在是中央集中加分域控制。
如果這不好比較，那就看汽車線束長度，傳統汽車一般是三公里左右，今年上市的model 3降到了1.5公里，幾何Y6可能只有1.2公里左右。model Y以後降低到100米，說特斯拉沒有技術的，看誰能夠做到。
1.5公里的銅線束有多重？成本有多高？降低線束長度不僅能減輕重量還能降低成本。
幾何Y6本來可以用4G代替部分線束，但曲黎更想選擇5G技術傳輸資料，延遲會更短速度更快更安全，這也可以理解成基於5G技術的“星閃”。
比壓迪這家公司不好定義，要說他們有技術，確實有，dmi，刀片電池和雲攆車身，不管技術還是營銷水平都是一流。但關鍵的電子電器架構和線束長度這些硬指標似乎沒有介紹，沒有硬指標真不好判斷。
因為只有先進的EE架構才能實現“軟體定義汽車”才能“常用常新”，從這個角度看，小鵬汽車的方向和技術確實是領先的。
不過根據這個邏輯，菊花廠後來合作的問界m7似乎找不到電子電器架構和線束長度方面的介紹，也沒有應用“星閃”技術，那問題來了，只有中央整合式EE架構才能實現真正的自動駕駛，那問界m7為什麼會有那麼好的表現？
“如果未智的這款晶片沒有達到車規級，會影響汽車安全嗎？”曲黎問道，不管別人怎麼選擇，幾何都要腳踏實地
“肯定會有影響，但最開始可以不向消費者提供自動駕駛能力，可以在後期透過otA升級開通這個功能，而且自動駕駛功能包是需要選購的，如果晶片需要調整可以透過主動召回……”
“那可能的召回成本和汽車延後銷售帶來的損失……”曲黎看向鄧偉江，讓他們去估算，壓力太大，他終究是不想等了，想要幾何Y6提前上市。等幾何G6再把線束降到100米，榮耀的5G技術，資料傳輸技術應該會有很大提升吧？