作為一家跨國大企業和某些特定政治人物繫結是愚蠢的，曲黎不打算和馬哈第二建立“深厚的私人友誼”，但又保持著尊敬，聊天時並沒有敷衍了事。
事實上曲黎這次到米國，除了看球，還做了不少慈善捐贈，比如“成長俱樂部”，抖音背後大股東海納國際的老闆就是這傢俱樂部背後的大金主，十年時間捐了6800萬美元。paypal創始人彼得蒂爾也是這傢俱樂部的支持者。
曲黎捐贈的目標主要是那些支援全球化，公平競爭，環保，言論自由等和榮耀，時光聚美，前程幾何業務關聯度較高的組織，其目的無外乎在米國培養幾個能夠為他們說話的議員，而不是事到臨頭再去找關係。
榮耀、時光聚美在米國的公益慈善捐贈持續了很多年，現在的捐贈規模越來越大，除了米國，還有歐盟，曲黎需要朋友，需要能夠為他和旗下產業說話的“好朋友”。
歐美成熟市場最重要，但東南亞市場，還是得相信國家，連菲律賓都能發生180度大轉彎，還有什麼是不可能發生的，所以他願意成為大馬的朋友，不願意成為大馬政客的朋友，雖然有些前後矛盾，但這個選擇合情合理。
“我是一個堅持長期主義的企業家，相信把公司做好，創造更多的社會價值是企業家的本分……”曲黎這麼說，贏得了馬哈第二的認可，後面基本上就討論了資訊化社會，數字政府，數字化行政管理，還是有資料安全，資料主權等方面的問題。
曲黎不懂技術，用他自己理解的語言把資訊化講了出來，老年人雖然很難接受新知識，但他也有自己的理解方式，能夠聽懂“初中學歷文科生”說的內容。
最後，前程汽車在泰國生產SUV和皮卡，在大馬生產轎車，以後可能到印尼生產混動版的mpV。
在全球跑了一圈，曲黎發現前程有必要為美洲和東南亞國家生產一款皮卡車型，沒必要太貴，結實耐操就夠了，可是要把銷售價格降到10萬左右，似乎和前程汽車的市場定位有衝突。
曲黎沒想好，準備回國後再討論，在大馬逛了一圈，飛到了香江，繼續為前程幾何和星河動力工作。
幾何G9\/Y9在內地以外的國家和地區售價位元斯拉model S\/x更高，但在香江的銷量居然和特斯拉差不多，要說他們不愛國吧，卻又以實際行動支援國產，要說愛國吧……
曲黎沒有管那些雜七雜八的事情，香江一年五六萬輛汽車銷量，幾何去年賣了兩千多輛，今年第一季度就賣了超過三千輛純電車，然後四五月銷量為零……
這麼奇怪的資料當然是因為當地官府的補貼在三月底到期，接下來需要交一個大約5萬美元的首次登記稅，所以……
所以一直沒有補貼，在幾何門店銷售的薩博埃安插電混動銷量開始增加，勉強維持著三家直營店的經營成本。
幾何另一個噩耗來自北歐丹麥的補貼下滑，讓幾何在丹麥的銷量驟降50%，香江這邊直接歸零，加劇了市場對純電車市場前景的擔憂，說白了就是害怕米國和大陸新能源補貼消失，讓特斯拉和幾何汽車失去銷量。
或者說現在的資本市場認為電動車是補貼市場，類似於多年前的光伏，一旦補貼消失，很可能整個行業都會一蹶不振。這麼想的投資人很正常，所以曲黎接受了前程幾何的市值跌破1500億，香江這邊跌破2000億港元。
特斯拉因為售價低於5萬美元的model 3量產，資本市場看好其潛力，幾何Y6不說也罷，曲黎沒有給出明確的時間節點，再加上他最近面臨的負面新聞，資本市場普遍看衰前程幾何。
曲黎到了香江沒有去見投資人，到幾何三家直營店看了看，實在不行就把前程的燃油車拉進來賣，前程扶搖架構和雲攆車身在香江