裡揚，接著“自研”8At、dct。如果是一家大廠，這麼“造”當然可以，但奇瑞甚至沒有上市。為了研發而研發，沒有方向，產品線混亂，不注重品控，營銷過火，市場教他做人……
長城呢？他們的發展路線比較穩健，同樣是“自研”，哈弗成為國內SUV的王者，技術整合能力肯定不差。但真沒有合作的必要，還不如直接找他們的變速箱技術提供方格特拉克，這家德國的變速箱企業合作開發。
“不和吉利他們合作了？”前程汽車陸濤接到曲黎電話有些納悶，這麼簡單就做好了決定？
“算了，求人不如求己，先採購格特拉克，同時合作開發6速溼式雙離合……”曲黎在變速箱技術路線中選擇了dct，因為這種變速箱能兼顧油耗和運動效能，適合前程燃油車的發展方向。奇瑞格特拉克7速溼式雙離合壽命超過10萬公里，長城在這個基礎上開發的7速dct做到30萬公里無大修。
格特拉克2007年在江西建廠，今年在武汗建廠，之前和大眾、福特合作開發dct變速箱，對技術擴散並不是很保守，所以後來長城、奇瑞等自主品牌紛紛“自研”dct。
奇瑞堅持自研肯定不算錯，但自研出來的技術不是為了“從零到有”，而是要和全球最頂尖的企業競爭並且佔據優勢，沒人相信奇瑞能做到，可能包括他們自己。
但比亞迪做到了，國內大多數人都認可比亞迪電動車在全球都有領先優勢，這比什麼廣告都靠譜，他們已經有了難以被撼動的基本盤。可以遇見的未來，比亞迪會遇到不少問題“品控質量”，但只要電動車行業不蹦，他們就不會成為“前浪”。
曲黎的前程汽車兩款SUV大量的技術來源於三菱，可他又嫌棄三菱汽車想象空間太小，所以在掌握福特老款發動機的基礎上，和德國FEV合作，保證發動機在國際市場不落後。現在和格特拉克合作，保證了dct變速箱在全球範圍內都有競爭力。
“燃油車三大件，我們只有底盤這一個短板了。”曲黎結束通話和陸濤的電話，感嘆了一句，底盤和主動懸掛真的開不了掛，也沒有任何捷徑。
就在曲黎趕到魔都的路上，薩博汽車破產後，資產託管人快速展開了拍賣，前程汽車夏明飛出現在會場。