力更強啊，在歐洲的知名度更高。
截止到11月底，前程幾何的銷量就超過了9000臺，國內接近5000臺，國外超過4000臺，交付了8000臺，而三季度開始交付的特斯拉今年只賣了2600臺。
曲黎低估了電動車的銷量，所以導致前程幾何頻頻出現產能問題，這無疑是管理能力的問題。
作為榮耀未來重要的方向，桑傑·賈覺得有必要更加真實的體驗，所以買了一輛前程幾何。只有這樣，他才能對榮耀與前程合作的方式做出更好的判斷。
榮耀未來到底是要做自主品牌的純電車，還是作為零配件供應商，和前程幾何的利益分配到底要不要做調整？現在的情況是幾何汽車會按照一定比例向華冠支付一筆不高的智慧財產權費。
之所以這麼做，主要是簡單，方便稅收籌劃，國內部分的專利授權費稅收按照15%徵收，米國市場需要按照30%徵收，歐盟地區放在盧森堡的稅收不到6%。
不管桑傑·賈他們怎麼考慮，曲黎依然是頑固不化，產能問題真不是他想加就加，他要保證幾何每一款車都要透過米國NhtSA或歐盟E-NcAp全五星評級，優先保證品質，然後再考慮銷量。總不能選擇降低標準的c-NcAp吧？
“薩博汽車那邊還有半年左右就能實現量產，北津的工廠可能要等到明年年底。”張起南匯報情況，“不過他們想對幾何做一些調整，最佳化駕駛體驗。”
“他們也懂電動車？”曲黎不信
“可能是想獲得更多的自主權吧，畢竟我們的燃油車……”
“前程兩款SUV平均月銷量超過2.5萬輛，今年超過30萬輛是肯定的。”曲黎不服
張起南啞然，難道他要說前程汽車的營銷做的好嗎？曲黎從一開始就說要學會造車，造好車，甚至收購長豐汽車三年後還只有兩款SUV，這種戰略定力和堅持不是一般人可以有的。
“特斯拉明年的產能會超過5萬，我們就算加上薩博工廠的產能，恐怕也不會超過3萬。”張起南轉移話題
“少賣點就少賣點，反正我們堅持品質第一，只做能力範圍內的事情。”曲黎無所謂，電動車又不是一天兩天能決定勝負，以中國的製造能力會害怕米國的特斯拉嗎？