特的總部，還有蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、帕加尼等多個全球知名的汽車品牌，但本土生產能力有限。
德國和法國都是汽車工業大國，嵐圖一直沒有攻略計劃，在義大利、西班牙、南歐等地發展，本以為西班牙日系韓系佔優，他們會有機會，沒想到去年在義大利賣了超過5萬輛，位列該國第四，在西班牙賣了4萬輛，但絕大多數同行一年都只能賣五六萬，大家差距不大。
這些年幾何、特斯拉一起在歐洲建了許多充電樁，保證了兩個品牌在新能源汽車賽道的領先，比如說去年歐盟銷量前10的新能源汽車超過一半都是前程幾何與特斯拉兩家公司的。
特斯拉去年賣了33萬輛，幾何20萬，薩博25萬輛，就連嵐圖新能源汽車都有5萬的銷量，恐怖如斯！
這種情況下，歐盟某些群體不敢給特斯拉特別的關照，難道還不能針對種花家的企業，有時候根本就不需要找理由，身份就是原罪。當然，利益糾纏下，什麼時候都不可能缺少為曲黎他們說話的人。
在建廠之前先確保中意之間的關係不會發生大的波動，比如會不會退出一帶一路，會不會和兔子鬧翻等，總體來說風險還是可控的。
投資建廠只是化解矛盾的一個辦法，另外就是專利和技術的合作，用他們的新能源汽車技術，換取燃油車專利技術，具體的技術合作細節曲黎真不懂，吃虧與合作不是一兩句話能夠說清楚的，比如豐田採用比壓迪技術造出的那款電車叫什麼來著，幾個人有印象？
不過技術合作物件的選擇，曲黎著實費了一番力，前程幾何在國內碾壓日系韓系，但德系車自帶光環，市場佔有率太高，讓他們造好了電動車，方便和他競爭？
法系就不一樣了，底盤調教一直以舒適著稱，和幾何的方向比較接近，不過幾何有線控轉向系統，整體駕駛體驗要遠超燃油車。
義大利的汽車設計，法系車的底盤調教，那日系呢？也就豐田的行星齒輪值得期待，他們開放了專利，但前程幾何缺少這方面的技術積累啊！
豐田的事情以後再說，曲黎的歐洲之行，下一站就是法國了。21年的時候法國的標緻雪鐵龍集團和義大利的菲亞特克萊斯勒汽車公司合併成為Stellantis集團，可惜加起來都不如現代起亞。
Stellantis的技術並不是曲黎最渴望的，拿到歐盟非歧視的待遇才重要。在義大利和法國共同努力下，應該不會有意外吧？
曲陳兩人站在阿爾卑斯山，眺望遠方的鷹醬，歐盟這邊的麻煩基本解決了，幾何拿不到鷹醬每輛車7500美元的補貼，可能會錯過北美市場最關鍵的幾年……