款車做了評測，做出了比較友好的評價，促進了這個新品牌在米國市場的銷量。進入米國市場好幾年，現在已經有幾十家4S店了，月銷量約有6000輛。
也就是說前程幾何所有車型在米國的月銷量不到1萬，這個數字只能說差強人意，如果不是有國內市場趁著，賣一輛就能賺一輛車的錢，這麼下去真會虧本。
前程幾何每款車首先考慮的是能不能在中國市場盈利，賺錢了國際化就必然能夠成功，國內賺不到錢，那就只能碰運氣。純電汽車不一樣，幾何G9\/Y9的毛利潤很高，不賺錢是因為前提投入大，不是賺不到錢，是曲黎還不想賺錢。
瞭解這三家公司不同的運營情況，曲黎說不算滿意，但相比起國內不思進取的那些車企，他還是認可了幾家公司的努力。要想月銷量超過1萬，薩博和前程燃油車都有上升空間，不過燃油車的上升空間更大。
從米國離開，拒絕了雅虎那邊的邀請，曲黎飛到了倫敦，開始考察前程幾何在歐洲的發展狀況。相比起來，還是米國市場更加可愛，一旦他解決了發展過程中的諸多障礙，就能憑藉硬實力打天下，歐洲就不行了。
不說這裡國家多，語言多，汽車消費文化有差異，就說這裡10%的汽車關稅，都讓前程燃油車在這個激烈競爭的市場缺少價格優勢。
不是說前程汽車打不起價格戰，關鍵是降低品牌檔次，和國內的自主品牌一樣，以後等群狼出海，還怎麼和他們競爭？
如果在匈牙利建廠，傳統汽車生產線一條只能生產一款車，多幾條生產線當然可以，但就沒有了規模效應。
超級工廠當然好，可投資規模大啊，最少建10萬產能的生產線吧，產能達八成才划算。前程的燃油車一年能在歐洲賣八萬輛嗎？
幾何純電，薩博混動在歐盟的銷量都很好，純電在德國市場幾乎翻倍，比較之後發現前程燃油車的銷量只能說很一般。但是參考米國市場，又覺得前程汽車還有機會，至於歐洲建廠的決定，真的很難下，一旦破產可不是好玩的。
前程燃油車還沒有在英倫銷售，但國內出口到英倫的幾何、薩博賣得不錯，他想知道前程的燃油車有沒有機會，因此聯絡了不少經銷商。匈牙利的工廠已經動工了，10萬輛產能的超級工廠1.5版本，如果有需要可以將產能增加到15萬輛，整個工廠面積還可以擴大，為以後生產新能源汽車做準備。
所以前程幾何汽車要進入歐盟各國，英倫暫時按照歐盟臨時成員國計算關稅，也就是歐洲生產汽車出口到英朗是零關稅。
作為一家跨國企業，曲黎在歐美成熟市場遇到的情況是真不算複雜，可就這些小問題都讓他頭大想要放棄，做企業不容易啊，他一個全球首富都要親自上陣賣車，做“代言人”。