第540章 再現產能問題
“你為什麼這麼關注這些自主品牌，以他們的銷量，短期內難以給我們帶來幫助。”路奇不解的問曲黎，有這個時間還不如，好像也沒什麼需要他幫忙的。
“聚美的主營業務終究是零售，海外兩種典型的盈利模式一種是開市客的會員制，一種是沃爾瑪。兩者一個共同點就是自有品牌佔比超過30%，這是我們未來的必經之路，現在不能讓它走歪了，如果形成一套可以快速複製的方法論……”
曲黎再次強調，聚美不要指望透過零售盈利，想賺錢得另外想辦法，整合產業鏈上下游，透過技術進步提升效率是一件難而正確的事情。雲端計算和搜尋、網際網路金融還有時光微信，都不會缺錢，可這些都不是電商零售啊。
時間來到了七月份，雖然進入了電商淡季，但曲黎還是在聚美忙碌著，總結前段時間的得失，開始給高管放假。有時候作為工具人，幫大東子去撐場面，和國內幾家大的家電企業談合作。
當然，曲黎還有自己的私活，前程汽車在羊城的生產基地是時候落地了，花都是日產的，增程是本田的，南沙是豐田的，前程汽車落戶在番禺區。
年產30萬的產能不算大，不過很重要啊，這是國產“巔峰”技術cmA架構的生產基地。
是的，沒錯，曲黎只是透露了這個計劃，就有人在網上主動幫他吹牛，說這是……
蠻尷尬的，反正曲黎是不好意思這麼吹的，他這算不算開啟了友商“預研”的潮流？這可不是什麼好事。
薩博汽車重啟，以前的技術和專利都還在，又召回了一些核心崗位的人才，到國內幫著改進前程cS6和cS8。
五六七八月是汽車銷售的淡季，前程兩款車的總銷量降到了2萬以內。當然，也有人說前程有三款車，2012年自研發動機版本的前程cS6和之前的根本就不是同一款車。這麼說不算錯，三菱發動機版本的cS6沒有停產，做了一些小的修改繼續生產銷售。
可是兩款前程cS6，大多數零部件都是通用的，憑什麼說是掛羊頭賣狗肉，曲黎肯定不服氣，他還計劃在明年推出的改款cS8同樣的操作，換了發動機重新調校。
並且將前程cS8縮減到5種選擇，前驅的舒適版和前置四驅的效能版，然後將價格降下來，讓薩博幫助最佳化。還有最貴一款手自一體效能版。
薩博汽車重啟，召回不少經驗豐富且願意到中國工作的工程師。帶著資料來到中國，幫助前程提升兩款SUV的安全性，順便調教底盤，參與混動車設計。還有一部分薩博、沃爾沃員工留在瑞典和法蘭克福，參與到cmA架構的研發中。
6月份結束，前程cS6今年累計銷量達到12萬，本田cR-V日產逍客和大眾途觀都不到10萬，長城汽車哈弗h6上市銷售兩個月，銷量都超過一萬，前程cS8這6個月銷量只有5萬出頭，雖然相比去年有提升，但還是排在本田cR-V、豐田RAV4這兩款同價位汽車後面。
前程兩款車價效比很高，但汽車不是隻有價效比就夠了，前程汽車目前的智慧化，電動化優勢不明顯，消費者不認可，你讓曲黎徒呼奈何？
不過各種統計下前程汽車半年的銷量超過去年一年，坐穩了國產SUV第一品牌，稱霸在10萬~20萬價格區間。
這種情形下，想要成為前程4S店經銷商的越來越多，可經過去年一年的激進擴張，夏明飛開始收緊了政策，完善服務，至於直營店，只選擇了十幾個（新）一線城市。
“不能擴張了，我們的產能不夠。”夏明飛和曲黎說
“胡說什麼，我們30萬產能工廠剛建好。”曲黎不信
“上半年賣了17萬多，下半年銷量一般會更好。