諷了曲黎多少次。
有頭腦精明的加盟商還申請銷售幾何純電車，不得不說，人與人是不同的，沒有機會總有人想要創造機會。
幾何汽車銷量是不愁的，就是數字紀念款不好賣，到現在只賣出300多臺，看著別人割韭菜那麼輕鬆，他怎麼就割不動？一些賣豪車的經銷商，比如利星行，倒是想試試，可汽車售後，充電樁安裝，電動車維修和燃油車截然不同，現在很難談妥。
曲黎和陸濤、夏明飛、鄧偉江、何其成等人討論的是超級充電樁建設問題，充電樁國家標準還沒有確定，更別說超充標準了。曲黎受到泰迪影響，一開始真以為充電樁國標是比亞迪確立的，可真正上網查才知道，從電網、電池、電車、電力裝置、電機，幾乎全產業鏈上的企業，包括大學、研究機構都是參與者。
泰迪水軍的無恥可見一斑，好像還不能說他們造謠，幾十家企業參與標準制定，他說自己是主要起草者似乎並沒有錯，雖然bbA大眾廣汽東風蔚來小鵬長安長城都參與了，但泰迪沒說謊啊。
前程、華冠、榮耀現在都能成為充電樁標準的主要起草者，可這並不能代表曲黎就會放棄自建充電樁和超級充電站。
事實上有關部門還組織了一場關於充電和換電的討論，去年國家電網就強推換電，還有一家叫betterplace的以色列創業公司與南方電網簽約，在羊城建設了一個換電體驗中心。
幾何汽車也被邀請加入換電模式，可惜早就知道答案的曲黎果斷拒絕了，榮耀是不差錢，可前程幾何差錢啊，很多人可能想不通，國內上市公司利益輸送是常態，可榮耀為什麼不“送錢給前程幾何的股東？”
“一個有10個充電樁的充電站大約需要投入100萬，假設一座城市建10個充電站，那就需要1000萬，還有高速服務區，這筆投入非常巨大。”鄧偉江訴苦，本以為曲黎是真的要省錢過日子，沒想到低估了對方的雄心。
“一線城市的充電站必須要建好，這個沒得選擇，但我又不是要在一年內就建好，看哪個地方賣車多……”曲黎說著，他猶豫著要不要用別人的錢買車位，然後租給前程幾何
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