前程幾何在國內外表現的越來越強勢，在國內尚且受到諸多車企的排擠，在國外不用說，肯定有來自各方或明或暗的針對。
曲黎不想知道這些，至少現在不想知道被誰針對了，在做好一家車企的“本分”之前，討論那些毫無意義。
什麼是“本分”，做好質量控制和售後服務，如果不是控股三菱，獲得大量人才支援，前程燃油車很難在全球各國做好售後服務，甚至很難想到為中東地區銷售的汽車需要最佳化空調製冷和關鍵部位做特殊的降溫處理。
夏明飛本來就是負責建立銷售體系，售後服務包含在內，他的上位本身就代表曲黎對部分業務的重視。
曲黎也在開會時強調：“把我們在品牌營銷方面節省下來的錢用到提升售後服務水平上……”
前程幾何雖然不像特斯拉一樣吹噓零廣告費，但憑藉他強大的輿論“影響力”，廣告投入確實是國內知名車企裡最少的，因為該吹的牛，曲黎在微博、Instagram都吹過了。
現在國內外誰不知道幾何是全球最大新能源汽車企業？不像比壓迪，雖然很長時間裡都依靠國內市場領先特斯拉，但在全球卻不受認可。
面對國內並不完善的電動車產業鏈，比亞迪下了很大的賭注，最終決定學習豐田自成體系，而其他車企不敢賭，想開發新能源汽車都沒有完善的供應鏈，又沒有錢扶持供應商，魔都汽車等國資大廠又沒有肩負起應盡的義務，所以才坐視比亞迪站在風口。
可以說比壓迪後來的成功有幸運，更多是他們十幾年努力的結果。國內可能真沒有第二家車企能取代比壓迪的存在，國企不作為，總不能所有的事情都指望菊花廠去“遙遙領先”吧？
當然，新能源上下游產業鏈會集中出現在中國是大勢所趨，是“世界工廠”實力的體現，否則特斯拉也不會為了進入中國答應實現100%的國產化率。
很多問題都必須辯證的看，特斯拉進入中國市場獲得成功，增加了資本的信心，保證了對這個行業的資金流入，促成了整個產業鏈的升級，可以說特斯拉對中國新能源汽車產業的貢獻應該超過了自成體系的比壓迪。
現在有了前程幾何，一切都不同了，就像智慧手機有榮耀供應鏈企業概念股一樣，市場上同樣有了前程幾何概念股，比如寧德時代。
榮耀有了蜂巢能源，前程幾何自建了一家專注於磷酸鐵鋰的幾何能源，已經開始研發無模組設計的“刀片電池”，不過是為了插電式混動汽車準備的是“短刀+飛疊”電池。如果技術可行，也許會拓展成比壓迪的“長刀”刀片電池。
這些設計基本上都是為電池底盤一體化技術做準備，而且短刀電池不僅可以用磷酸鐵鋰還可以用三元鋰，就看什麼時候能實現了，按照曲黎的重視程度，三五年內應該可以量產吧？
比壓迪轉向三元鋰，前程幾何開發磷酸鐵鋰，國內動力電池發展方向呈現出多元化選擇，或者說在前程幾何的示範效應下，國內自主品牌和各大車企都加大了這方面的投入，整個產業鏈的企業變得越來越多。
這背後的邏輯很簡單，用智慧化的純電汽車開啟國際市場，實現品牌升級，這是前程幾何走通的路，更關鍵的是曲黎不僅沒有在這條路上設限，反而提供了各種幫助。把蜂巢能源和長城華冠獨立出來，為友商提供服務。至於寧德時代的股份，轉讓給了天明基金，依然是前程幾何供應鏈企業。
可以說國內投入新能源汽車產業的資金比歷史同期多了很多，各家車企的實力不一而足，不好評價，但上有前程幾何，下有比壓迪兜底，怎麼都不會怕了特斯拉。所以國內這段時間熱炒特斯拉將要進入中國市場，行業內普遍反對。
從宏觀角度考慮國內確實不怕特斯拉做大，但關鍵是車企害怕