後來還是被海運部否決掉了。球鼻艏一是建造的技術難度相對於較大，二來在中小型船隻上安裝球鼻艏的減阻提速作用並不明顯，而穿越集團在最近幾年之內可能都不會具備足夠的條件去造那種排水量幾千噸的大型船隻。
這些優秀的設計方案也被海運部採納了其中的精華部分，並且揉合到新式帆船的試製當中。當然了，在帆索系統的設計上海運部還是堅持了自己的意見，畢竟是基於流體力學原理設計出來的黑科技作品，也經過了後世的實踐檢驗，技術含量可比洋鬼子的那曬尿布一樣的滿船帆高多了。不過這種小的技術細節，李奈哪怕是看到了，也意識不到這對促進航海技術進步的意義，頂多只是很直觀地感覺到這艘船的外形很流暢，看起來比較賞心悅目而已。
越之雲道：“李先生，這裡可以隨便看，但關於這艘船的建造問題，就請你不要再繼續多問了。至於原因我就不多解釋了，你懂的。”
李奈點點頭，表示自己明白。這種事他並不是第一次在勝利港遇上，上次來的時候他就問過了不少沒有得到解答的問題，例如港口停泊的那些鐵船是怎麼造的，鹽場的產量為什麼遠遠超過大明的水平，玻璃的製作工藝等等。每次海漢人不願意回答這些疑問的時候，便用“保密條例”來搪塞自己。李奈不清楚海漢人的“保密條例”具體規定了些什麼內容，但很顯然，他們製造的所有東西的製作工藝都在這個“條例”的管轄範圍之內，而現在這個名單上顯然又得增加一項了。
李奈並不反感海漢人的這種態度，技術壁壘可是這個時代匠人的賺錢法寶，海漢人的商品能夠賣出那麼高的價格，還不是因為他們掌握了獨門的製造技術？這些看家本領怎麼可能輕易對外人透露，能有得看就不錯了。李奈心中暗暗尋思，等這次回到廣州之後，是不是要去找個船廠惡補一下船隻建造方面的知識，那樣或許可以稍稍瞭解到海漢這種新式帆船的技術優越性到底體現在什麼地方。李奈打定主意，一邊看一邊將這船的外形牢牢記在腦海中，打算等回去之後再找專業人士來諮詢一下。
不過可惜的是，李奈來參觀的時間稍稍還早了那麼一點，甲板上層建築現在才剛進入施工建造階段，作為一號試驗船設計精華之一的舵輪轉向系統，李奈這次是無緣見到了。
不管中式還是西式的帆船，這個時代都還是使用舵工在船艉直接操作舵杆的方式來調整船舵方向。這種操舵方式的弊端非常明顯，一是在船體稍大的船上，舵工的視線會被艉樓甲板給擋住，無法觀測船上的風帆動向，這樣就只能透過間接傳達指令的方式來讓舵工進行操作，影響了航海效率；二來這種操舵方式幾乎是依靠純粹的人力，要是在海上遇到惡劣天氣，那人力還未必抵得過大自然的力量，風浪太大就很可能會失去掌舵的主動權。
而原本歷史上舵輪這個航海黑科技是在十八世紀初才被髮明出來，穿越集團的到來讓它的出現提前了近百年。舵輪的技術優勢與舊有船舵的劣勢一樣明顯，這東西設定在艉樓甲板上，操作輕便靈活，使用者也能很直觀地看到船帆的動向來隨機應變，船舵的轉向操作比起舊有方式可謂是劃時代的進步。最關鍵的是，這玩意兒對穿越眾來說雖然不是什麼高科技，但也不是像新式船帆那樣，從外面隨便看看就能山寨的東西了，其主要傳動結構都隱藏在船身內部，非專業人士就算看到了舵輪的操作，也想象不出這麼個小小的木頭輪子是怎麼帶動整艘船轉向的。
而同樣在原本歷史上的十八世紀才被髮明出來的航海黑科技除了舵輪系統之外，還有六分儀和航海天文鐘。六分儀在十八世紀經歷過多次改進，從最初測角只有90度的八分儀，逐步改造成了測角達到120度的六分儀。這種儀器比起過去測緯度使用的星盤、直角象限儀之類的工具使用更為方便，精準度也有了較大的提高。