，反正他沒打算賣多少輛車出去。
“我們對動力的電池的要求很簡單：一是產品合格率應達到ppm級；二是產品一致性；三是產品的耐候性；四是產品的耐久性，應達到10～15年；五是產品的成本……”張起南嘩啦啦說了一大堆，雖然感覺被曲黎忽悠了，但他還是相信曲黎的誠意
長豐動力電池目前由榮耀、前程汽車、長豐集團三方投資，長豐集團佔股34%，比榮耀和前程多了1%，算是曲黎對李董事長的回報。正好有動力電池領域的專家從米國回來創業，承諾了股權激勵後，答應到星沙主持工作。
長豐動力電池目前的方向是方形的高鎳三元鋰電，具體規格優先考慮前程汽車的需要，曲黎這次到北津就是讓他們之間建立更加緊密的聯絡。
除了純電車，北津研發中心還要開發“哈弗h6”還有2010年款獵豹cS7，不對，明年開始獵豹只賣20萬以上的汽車，應該是前途cS7 1.5L渦輪增壓，2010年款新車。
其實長豐獵豹cS7還算不錯，網路評價還行：外觀、內部空間、操控、動力、燃油經濟、安全等都還可以，問題主要集中在內飾做工粗糙，異響等小毛病較多，整體裝配工藝較差。
如果2010款賣的好，那就繼續沿用前途cS 7的名字，賣不好就把“哈弗h6”改名為前途cS 8。
“插電混動的發動機肯定要小型輕量化……”陸濤到星沙後，張起南在北津主持工作，自然要操心各種事情。
“生產製造有何其成負責，我們採購了大量先進裝置，展開了大規模的培訓，今年會招聘大量大專以上應屆畢業生，明年以後，製造水平和質量應該會得到很大的提升……”曲黎將星沙的事情和張起南等北津公司的人做了一些交流，“我們控股的長豐動力和德國FEV發動機技術合作，爭取在三年內開發出符合我們需求，國內領先的發動機，同時掌握正向開發能力……”
“變速箱就不自己生產了，底盤需要自己調校，我聽說可以將電池固定在底盤或車身上上……”曲黎說起了電池底盤一體化和電池車身一體化技術
“電池焊在底盤上，似乎可行……”張起南嘟囔了幾句，“但問題同樣很多……”
“這只是方向，還有，我們能不能使用輪邊或輪轂電機……”曲黎繼續做夢，他最想做到的是打破張起南他們的固有思維，站在更高的維度看純電汽車。
國內很多噴子否定特斯拉，但都無法解釋一個事實，那就是特斯拉進入國內市場前，包括比亞迪純電車在內都是辣雞，他們造車還是油改電，是在燃油車基礎上的改進而不是徹底顛覆這個行業，之前從來沒有國內車企做過電池底盤一體化類似的嘗試。
曲黎不懂技術，但知道純電車發展的方向，知道軟體定義車身，知道智慧座艙，自動駕駛、一體化成型……